继2018年的车市寒冬之后,各大车企一方面勤修内功,努力夯实产品性能优化外观设计,以期满足潜在客户群体更广泛和多样化的需求;另一方面,也有不少车企将目光投向海外,寻觅能与国内汽车消费市场体量相当,或者具备长期增长潜力的下一个汽车市场。越过喜马拉雅山脉,人们自然的想到了同为文明古国的印度。

根据最新统计数据,印度人口已逾13亿,以这样的速度赶超中国成为第一人口大国也不过朝夕之间,而目前印度市场中的主流车型都有哪些,从中我们或能一窥印度市场对于车型性能等方面的偏好。

墙内开花 墙外香——铃木

原先只是传言,而在2018年铃木正式宣布退出中国后,这个扎根于国内三四线城市的非大众品牌存在感变得更为模糊,而类似的真空感在其出生地日本也没有多少改善,在日系三强的光环下,其他日系品牌光芒统统被湮灭。但铃木墙内开花,却出乎意料的香飘印度,令人诧异的背后,也有着符合铃木本身定位的市场逻辑。

对于经济发展尚处起步阶段的印度,便宜应该是所有汽车用户最注重的核心,80年代铃木与印度政府合资成立了马鲁蒂汽车公司,曾推出基于第一代铃木奥拓生产的马鲁蒂800车型,赢得了强烈的市场反响,一举占据印度汽车销量榜前十席位,并盘踞多年。及至现在铃木奥拓、雨燕、三厢雨燕也是销量三甲的常客。其中三厢雨燕是印度的特供车,与朗逸在国内身份类似,从造型上虽然谈不上前卫,但五万块人民币的价格也是很良心了。

本土豪强——塔塔

塔塔汽车公司在国人脑海中并没有什么印象,但作为印度本土最大的综合性汽车公司,拥有着比咱们红旗还要悠久的历史。而国人最先知道这家公司的消息,多数都是源于2008年,该公司以23亿美元的价格从福特手中接手了路虎、捷豹两大品牌,当然现在与国产品牌奇瑞合作也是名声大噪,经此一役,塔塔汽车公司便进入大众视野。

但虽然大手笔收购豪华品牌增加了国际声量,但从印度本土来看,塔塔还是专注于造人人都能买得起的国民小车。其中塔塔Nano便是其中一款车型,除了很小很Q之外,价格亲民才是真正引入瞩目的,一款新车只需9000多块人民币,这样的价格打着灯笼也找不着。

价格低,配置自然要跟着减,0.6L的发动机、一块后视镜、一只雨刷,空调系统、助力转向、收音机等最基本的配置在Nano上全都不见踪影,可谓真正“回归”驾驶。即便如此简陋但丝毫没有影响其在印度本土的畅销程度,从这个侧面也反应出印度拥有庞大的人口基数,潜在消费人群不假,但也因警醒与中国市场相比,印度市场还处于早期起步阶段,虽然也有现代、本田等销量不错的车型,但经济型小车仍然是其市场主流。

奔驰G印度版——马恒达

虽说艺术起源于模仿,但作为汽车公司来说,没有几家是希望自己被克隆复制,对于市场上的各种“借鉴”更多的是无奈,国内汽车市场陆风、众泰之流不用赘述,但在印度汽车市场同样存在这样的现象,这一“重任”便落到马恒达Mahindra的肩上。

目前马恒达已经跻身印度企业十强,每年的营业收入也已突破10亿美元,但依然改变不了Bolero与奔驰G“孪生兄弟”般血缘关系,说ta是向前辈致敬应该不会有人否认。正如各种坊间流传的印度高仿药疗效惊人,Bolero对于大G的印度化也最大程度的尊重了原版的设计风格,虽然车头有点走型但依然不失大G方盒子的内涵。但同样拥有印度良心价的ta只需70万卢比,约合6万元人民币,基本跟国内10万买保时捷是一个意思。

但作为印度皮卡和SUV市场的一哥,马恒达的市场地位相当显赫,丝毫不亚于长城在国内的地位,仿制也是其发展道路上的一段经历,谁能预测未来马恒达还会只停留在套模复刻的阶段呢。

当然除了上述几种较为有代表性的车企车型,印度市场也是百花齐放,不乏各类形形色色的车型,但多数以类似的经济型或大空间需求为主,说起来跟国内市场还是有那么些相似之处,毕竟五菱神车多年的销量神话也没有谁能撼动。但即便如此,国内汽车市场进入下半场厮杀考验的是技术水平的持续输出和紧跟潮流的“换血”能力,不是印度市场目前所能比拟的,舍华入印是战略放弃还是知难而退也只有车企自己知道,但联系小米在印度市场的成功,或许中印市场两开花可以作为正处发展瓶颈的车企考虑的方向。

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